门店紧锁，展厅空荡，曾经光鲜亮丽的4S店，如今只剩下风中摇曳的“转让”告示。这并非个例，而是一幅正在全国范围内上演的“震荡”画面。
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红在行业对话中透露，上半年全国4S店已从3.2万家缩减至3.14万家，净减约650家，预计全年经销商数量将净减少近1500家。
更刺眼的是，乘联分会秘书长崔东树指出，经销商新车销售已大面积亏损，普遍处于现金流赤字经营状态，资金链断裂风险持续加剧，陷入“卖得越多亏得越多”的恶性循环，流动资金维持时间已压缩至极限。数据显示，2025年上半年，超过半数（52.6%）的经销商陷入亏损，仅29.9%实现盈利。
展开剩余70%的确，今年以来，已经传出多家车企关闭4S店的消息，不止是本田、日产等主流合资品牌在缩减，像是BBA、捷豹路虎等豪华品牌也因销量下滑陆续关闭了不少高成本4S店。超过半数的门店在亏损中挣扎，超过半数的库存积压难解，这不是一次普通的行业波动，而是一个时代的落幕与另一个时代的开启。
众所周知，自去年新能源汽车渗透率首次超过50%以后，电车与油车的地位也开始逆转。直到今年，这样的局面越来越清晰，新能源车成为主力是不争的事实。
油车吃不到肉了，和它紧密连接的传统4S店自然不会好过。
首当其冲的，是新能源汽车与直销模式的“降维打击”。特斯拉、蔚来等新势力摒弃了传统的经销商网络，选择在城市核心商圈开设直营体验店。这不仅截流了最具购买力的客群，更用“透明定价”重新定义了汽车消费体验。
与此同时，消费者的买车逻辑也完全不同了。以前买车，大家还需要挨个去4S店看车，询问价格对比。而现在年轻人买车，早在踏进4S店大门之前，就在线上完成了车型对比、参数查询、口碑评测乃至价格摸底。甚至嫌麻烦的人直接就在官网或App下单，彻底消除了消费者最痛恨的“比价、议价”环节。
在这样的背景下，传统4S店的商业逻辑，早就已经彻底崩塌了。而做出转型，是行业升级以及行业变革的必然结果。
比如说，不少传统经销商纷纷投向了新能源的怀抱，毕竟新能源独立品牌经销商确实是行业为数不多的盈利亮点。特别是豪华经销商们，开始转向同等价位的华为系销售，所以你能看到，曾经偌大的BBA 4S店，现在可能已经变成了鸿蒙智行门店。
除了转型新能源经销商外，更彻底的转型或许就是将门店改造为智能体验中心，从“卖硬件”转向“卖软件与服务”，包括充电设施、软件订阅、智能座舱体验等等，将重心放在了消费者身上，其实也印证了“得售后者得天下”的行业逻辑。
写在最后
当新能源汽车浪潮汹涌来袭，传统4S店的倒闭并不奇怪，毕竟曾经的模式早就不适合新行业的发展了。而几千家4S店的相继倒下，其实也侧面反映了转型的迫在眉睫，这场行业的集体阵痛，相信最终将催生一个更高效、更贴近消费者、更具韧性的汽车零售体系。
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