7月30日，广东省湛江市麻章区湖光镇，由中铁六局承建的宝满港区铁路专用线控制性工程——跨玉湛高速特大桥施工现场机械轰鸣、吊臂穿梭，3座墩身的钢筋绑扎作业正同步流水推进，一派热火朝天的繁忙景象。目前，大桥桩基、承台、墩台等各环节施工均按照节点目标有序推进，为后续上部结构施工打下了坚实基础。
宝满港区铁路专用线是湛江对接服务西部陆海新通道、北部湾城市群、海南自由贸易港等国家重大战略发展布局的重要一环。线路自东海岛铁路湖光站引出，全长14.81公里，建成后将有效承接湛江站货运转移，打通宝满港区水铁联运“最后一公里”，实现湛江地区“客内货外、客货分离”的战略布局。
跨玉湛高速特大桥先后跨越S373省道、S293省道、玉湛高速及旧县河。桥址区域广泛分布流塑状淤泥质黏土，部分区段的地下水具有氯盐、硫酸盐及镁盐侵蚀性，对桥梁结构耐久性提出了极高要求。
面对复杂地质条件和严苛的环保标准，项目部严格执行专项施工方案：钢筋集中在标准化加工厂统一加工，主筋焊接严格执行单面搭接焊工艺，焊缝长度精确控制在10倍钢筋直径；在混凝土浇筑环节，拌和站严格把控入模温度不超过28摄氏度，泵车配合串筒下料，确保自由落差不超过2米，分层厚度控制在30厘米以内，振捣工人进入墩柱内部作业，保障混凝土密实度达到“零蜂窝、零麻面”的标准。针对墩高超过10米的高墩，项目部严格落实经专家论证的施工方案，采用分层浇筑工艺，单次浇筑高度不超过10米，并安排专人开展模板变形监测。
目前142号至235号桥台已全部进入流水作业状态。针对湛江沿海台风多发的特点，项目部专门成立防台防洪应急小组，储备充足应急物资，遇6级以上大风天气立即停止高处作业。临近玉湛高速及省道的施工区域全部设置硬质围挡和警示标志，模板吊装时安排专职安全员全程旁站监督。质量管控方面，专职质检员对每道工序开展“三检”，隐蔽工程留存影像资料后报送监理工程师验收。
从桩基施工到墩台浇筑，建设者们严格把控每一道工序、每一个环节，在粤西大地上勾勒出这条钢铁长龙的雏形。随着控制性工程不断取得新突破，宝满港区铁路专用线正逐步从蓝图变为现实，未来将为湛江融入西部陆海新通道建设按下“加速键”。（工人日报客户端记者 沙剑青 通讯员 陈自强）
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